在收集大量數(shù)據(jù)和試驗的基礎(chǔ)上，對某型發(fā)動機的可再制造性進行系統(tǒng)的研究和評價。通過以上研究工作，正航儀器研究工作者們從中到以下結(jié)論：

1、本文提出的再制造零件疲勞壽命預(yù)測方法和模型，對于初步判斷零件剩余疲勞壽命是否足夠維持下一個生命周期具有示范意義。

2、曲軸主軸頸與軸承座之間是剛性支承和彈性支撐時的仿真結(jié)果表明支承條件不同，計算結(jié)果會有較大差異，彈性支撐更符合實際。

3、有限元計算結(jié)果表明發(fā)動機工作過程中曲軸第3拐連桿頸上油孔附近應(yīng)力集中，其維氏應(yīng)力值為208Mp。只有單拐模型計算的結(jié)果的1/2。這是由于曲軸約束載荷計算比較準確，且考慮相鄰缸點火的影響導(dǎo)致應(yīng)力計算值降低。

4、基體材料為48MnV具有3Cr13電弧噴涂層的材料在軸向載荷下的疲勞性能有相當程度的降低。涂層越厚，疲勞性能越差，疲勞極限越低。涂層厚度為0，1mm，0，2mm和0，3mm的試樣，疲勞極限分別降低了9％，11，8％和14％。疲勞性能降低的要原因是涂層的結(jié)合強度較低，以及噴砂時殘留的鋁氧化物引起疲勞裂紋萌生。

5、曲軸再制造前后疲勞壽命計算結(jié)果以及疲勞試驗結(jié)果說明傳統(tǒng)的計算過于保守，說明再制造發(fā)動機時直接利用曲軸、采用“減材料”或“加材料”即電弧噴涂3Cr13，其壽命是可靠的，足以維持下一個生命周期。

6、經(jīng)500小時冷熱沖擊可靠性試驗后和1000小時和3000小時可靠性循環(huán)試驗后的試樣較少，試驗結(jié)果可能會有偏差，但是其變化趨勢很清楚。極限彎矩和安全系數(shù)隨曲軸臺架強化試驗的時間有所減小，即臺架試驗時間越長，單拐試驗得到的極限彎矩和安全系數(shù)越小，但變化量很小。因為1000小時曲軸臺架強化試驗相當于曲軸的一個生命周期，所以本文試驗的結(jié)果表明，曲軸疲勞壽命最少可以維持三個生命周期，即理論上可以再制造三次以上。這和理論計算的結(jié)果相吻合，表明再制造疲勞壽命模型和壽命預(yù)測的正確性。

7、本文提出了一種產(chǎn)品可再制造性模型和評價方法，并通過對發(fā)動機可再制造性的評價驗證了該模型的有效性和實用性。但是該評價模型具有一定的局限性。

（1）它只適合于產(chǎn)品設(shè)計具體化以后，即產(chǎn)品的零件數(shù)要已知；

（2）模型是在目前常用的生產(chǎn)條件下發(fā)展的，不適合相差比較大的生產(chǎn)條件。http://m.zhdtlyjq.com